若论实际用途，若泽?卡洛斯?佩斯赛道——更广为人知的名字是英特拉格斯赛道，堪称夹在两座人工湖之间的高速洼地。
这听起来毫无浪漫可言，或许也不符合大多数西方人对巴西“狂欢节国度”的想象，但这条赛道自有其惊人之处。
起终点线位于山顶，随后的“塞纳S弯”如坠陡坡，库尔瓦弯将我们弹射上反方向直道奥波斯塔，朝着赛道外围疾驰而去。
向左的4号弯与5号弯带我们切入赛道内侧，一段直道俯冲后，高速右弯6号弯与7号弯又将我们推向当地丘陵。8号弯是个发卡弯，紧接着的9号弯“平黑林霍”随地形向左划出优美弧线。
10号弯再来个发卡弯，随后穿过名为“梅尔古霍”的11号弯，一路俯冲至赛道最低处。
第二段计时段在短直道尽头结束，迎接我们的是最后一个刹车区——儒卡奥弯。
出弯后，全油门向山顶冲刺，抵达终点线前始终向左攀升，仿佛要冲破大地的穹顶。
从这里再跑一段，便又回到塞纳S弯，开始新一轮。
这条可爱的赛道是F1赛程表上的明珠，作为收官战举办地再自然不过。
它充满戏剧性，既允许精彩超越，又能让赛车极限对抗；无论干湿、不论车型、不管车手，总能奉献精彩对决。
更何况，今年有三位顶尖车手卷入总冠军争夺战，注定不会辜负这片赛场。
头名竞争者是迈凯伦车队的安东尼?哈里森。这位美国新秀试图在他的F1处子赛季完成不可能的任务——夺冠。
虽听起来有些方夜谭，但安东尼极有可能将其化作现实：他带着4分优势进入收官战，领先西班牙人费利佩?阿尔瓦雷斯4分，领先芬兰车手马蒂?哈马莱宁7分。
尽管他在上海站经历噩梦般的比赛，让冠军争夺战变得复杂化，但只要能进入积分区中上游，他的优势依然稳固。
迈凯伦的另一位车手阿尔瓦雷斯的处境稍显艰难，但这位卫冕冠军绝非烂虚名。
2005年圣马力诺大奖赛，他在法拉利主场伊莫拉赛道全程压制威廉?齐格勒，终结了后者的统治时代；同年，明知迈凯伦的哈马莱宁赛车更快，却凭借稳定性与可靠性虎口拔牙，将他的名字写入史册；2006 年又力压复苏的法拉利车队与志在收官战封王的齐格勒，驾驶雷诺赛车再度登顶。
要知道，他对抗的可是这项运动中最成功的车手与最强大的车队。
如今阿尔瓦雷斯转投迈凯伦，这支仅次于法拉利的超级车队与他组成的致命组合，永远不容觑。
而他2005年的冠军竞争对手——“芬兰飞人”马蒂亚斯?哈马莱宁，同样不可忽视。
这位赋异禀的车手仅用几场方程式比赛便被索伯车队招致麾下，在该队效力一年后即被迈凯伦挖走，接棒同胞成为顶级车队主力。
2003年，仅进入F1三年、为迈凯伦 - 梅赛德斯效力的第二个赛季，他便与齐格勒战至收官战；2005年再度向阿尔瓦雷斯发起挑战，却因迈凯伦赛车，尤其是梅赛德斯V10引擎的可靠性遗憾败北。
如今哈马莱宁已签约法拉利，成为齐格勒的接班人，绝不会容忍第三次失利。
尽管他落后安东尼7分，但这位芬兰车手的职业生涯本就是 “挑战不可能”，即便差距悬殊，我也不敢断言他会出局。
总而言之，2007赛季将迎来一场惊心动魄的冠军决战，而独一无二的英特拉格斯赛道，将成为这场巅峰对决的舞台。
恩里克?德马泰奥延续了去年的强势表现，在主场拿下杆位，这里也是他职业生涯第二场大奖赛胜利的福地。
安东尼?哈里森则为锁定总冠军全力以赴：排位赛第二，占据头排发车位置，直接将两位争冠对手甩在身后。
费利佩?阿尔瓦雷斯在排位赛中以第三完赛，让队友毫无喘息空间；法拉利的马蒂?哈马莱宁则以第四位发车，让两台迈凯伦陷入法拉利的“夹心攻势”。
值得关注的是，马丁?韦弗驾驶红牛 - 雷诺赛车排在第五，与宝马索伯车队的维克托?哈特曼并肩；他的波兰队友泵?卡明斯基第七，伊万?特里波利的丰田赛车守住第澳积分区席位，丹尼尔?麦高恩的另一台红牛排在第九。
汤米?科斯基宁第十，我第十一，虽未超越队友却也紧紧咬住。
本田车队的鲁道夫?贡萨尔维斯、雷诺车队的翁贝托?泵罗内利、红牛二队的马克西米利安?雷纳、朱塞皮诺?莱昂内和丰田车队的罗兰?齐格勒则止步q2。
雷诺车队的另一车手尤里?卡萨莱宁爆冷止步q1，一同出局的还有本田车队的詹姆斯?巴克斯顿、超级亚久里的田中春树、路易斯?桑德森、世爵车队的洛伦佐?巴尔巴罗和池田秀义——后者因巴尔巴罗选择从维修区起步，顺位被动提升一位。
这便是2007赛季收官战的发车格。
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