毫无疑问，蔚然猜对了，秦川是甩开了身后的阿贵，但并没有甩掉太远，最好防止阿贵反超的方式就是超过前面的阿普利亚，让他拦截身后的阿贵。
这个车秦川必须要超。
赛车的马达声阵阵轰鸣，秦川稳稳的跟在阿普利亚车手的身后，跟着对方翻身，切弯，一切行云流水。
秦川的过弯完全达到了目前的顶级水准，跟了一圈之后，第八圈终点位置，秦川抽身而出，直线尾流晚刹。
“秦川要动手了，这里距离够不够，够了！”
伴随着解的一声嚎叫，秦川重刹切入内线，卡在阿普利亚车手的内侧，然后快速收线然后出弯。
Rc16带着一丝轻微的抖动轻松的飘到阿普利亚车手的前方，自此秦川来到邻二十位。
随着秦川的超车，ktm卫星车队的技师纷纷欢呼了起来，但紧接着欢快很快便被紧张所替代。
阿贵会反扑，阿普利亚车手也肯定会反扑。
超车结束后的秦川立马拉开了速度，将轮胎用到了极致，身后的阿普利亚车手在后面紧紧的咬着。
一旦超车成功，必须要尽快拉开距离，否则阿普利亚和他缠斗，后面的阿贵会坐享其成。
赛车马达疯狂的咆哮着，除了前轮的抖动秦川的后轮也终于出现了轻微的滑动。
在厂车上，后轮的轻微滑动意味着车手有可能会变得更快。
“秦川的后轮开始抖了，这是否意味着秦川的速度会比开头更快呢，是要彻底发力了吗？”
“应该是要发力了，理论上来如此，但我们不知道秦川的驾驶风格是否会和其余车手一样。”
随着张开口，身边的蔚然也赞同的点零头，但也带着一丝不确定性。
“嗯？这解是不是错了，我记得摆动不是代表后轮抓地力下降了吗，怎么会变快呢。”
“是啊，我也觉得不太对，这哥们错了吧。”
“靠，什么破解，还特么没爷爷我专业。”
此话一出，观众席上响起了一片质疑声，在车迷以往的认知里张的明显不对，不过没等他们多想，蔚然便给车迷解释了一番。
“咳咳，大家冷静，先不要急着喷，其实gp车手平时的操作和一般人不一样，他们更希望后轮给他们一点反馈，这种反馈会让他们变得更快。”
蔚然的声音很快传了过来，这句话得到了很多老车迷的认可，事实上gp车手确实如此。
曾经一场发布会的谈论上，很多车手认同后轮一定程度的滑动带来的反馈会让他们更快的骑行，这其中也包括那位八冠王。
相比于一成不动完全没有存在感的后轮，很多车手更希望得到一些有关后轮的反馈，轻微的滑动会让他们更有信心。
“嗯，蔚然的没错，今年年初佩科也曾因为后轮的问题引发过一些言论，这里也算是一并回应，大家不要再讨论后轮的事情了，专心看比赛。”
张将话题直接引在了佩科今年年初的言论上。
几个月前的米国站，佩科在领跑全场带开第二名很长一段优势的情况下忽然摔车。
这位去年的世界冠军在摔车后的言论在国内论坛上引发了很大一波争论，其中缘由就和后轮的滑动有关。
“佩科？和佩科有什么关系”
场上还有一些新车迷对张的回答不是很理解，但很快便有老车迷给他解答。
米国站佩科曾经坦言摔车是因为他的车过于稳定，而不是他操作上的问题。
没错，车太好也会摔，太稳定的车居然也会摔，这种‘逆’言论让佩科受到了一些国内车迷的抨击。
这种情况存在与否，事实证明是存在的，按照这位世界冠军的法，在比赛途中他的后轮过于稳定，甚至一度让他察觉不到后轮的存在。
在这种几乎他没有任何察觉失去感知的情况下，后轮忽然失去了抓地力。
不论如何，现场的情况和这位世界冠军的很类似，比赛时车身没有任何的抖动，在在场所有人都没有预料的情况下忽然摔车。
包括他在内，杜卡迪所有的技师全部都懵了。
这也恰恰从侧面印证了后轮反馈的重要性，世界冠军终究是世界冠军，他的言论有很大的参考性。
佩科最大的特点是情商低，在媒体面前太容易出真实的想法，这也是后来他老师批评他的原因，有些东西是不适合把真实情况给车迷。
随着佩科老师的出场，当时的舆论也到此结束。
“老师？他老师很牛嘛，为什么他老师一出来舆论就静止了。”
那位新车迷很明显是一个白。
“嗯，很牛，佩科的老师可不是一般人，而是一位超级大佬，在gp的影响力空前绝后，大名鼎鼎的九冠王。”
听到这话，那名新车迷明显的倒吸了口凉气，佩科的师父居然是九冠王，罗西？这谁能想到。
老车迷见到这副表情顿时颇为满意的点零头，满足了自己的分享欲之后扭头继续看比赛。
事实上，motogp历年的这些世界冠军基本都是老一辈的传奇人物培养出来的，几乎没有例外，但凡能叫出名的明星车手全是上古大神的徒弟。
这种情况下，可想而知一个毫无背景的新人想要拿世界冠军有多难。
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