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第287章 无法接收

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苏晨觉得自己没有相关专业知识也没有时间,于是就想到了吴广辉,认为他将来有可能成为总工程师或院士,是个不错的人选。

于是他对吴广辉伸出了手:“你好,吴同学,我是苏晨。”

吴广辉也伸出手,笑着:“苏晨同学吧,郭教授最近总是提到你,我都快听腻了。听是你推荐了我?真是太感谢了!跟着郭老师一起工作,我学到了很多东西。你好,我叫吴广辉。”

握手后,苏晨转向郭老师问:“老师,您的那份报告还没完成吗?我记得那是去年冬的事了,现在已经过了半年了。

另外,您今急着叫我来有什么事?”

郭老师听到这个问题,表情变得严肃起来,叹了口气:“苏晨,先告诉你一个坏消息,老师生病休息了,‘运十’项目要彻底停止了。”

“啊,怎么会这样?”苏晨惊讶地喊了出来。

这个消息对他来非常糟糕,意味着国家投入的五亿研发资金可能白费了,更重要的是,许多航空饶努力可能也要白费。

他赶紧追问:“具体是怎么回事?马总师怎么了?‘运十’项目不是还没有最终决定吗?”

在他印象中,“运十”项目的终止是在1985年2月,当所有的预算用尽,连飞机试飞的油钱都没有了。

而现在离那个时间点还有两年多,为什么郭老师会得如此确定?

郭伟强没有马上回应,而是走到书桌旁,从一堆文件中找到了一份资料,摊开后对苏晨:“我读一段给你听,你自己判断。”

“首先,按照我国的民用航空维修规章,任何飞机在放行前都必须具备完整的工程技术文档,包括适航证书;

其次,根据国际民航组织的规定,所有航空器必须通过必要的飞行测试来确认其适航性,但‘运十’的试飞进度远未达到预定的测试要求;

再者,目前全国范围内能够满足‘运十’起降条件的机场只有京城、魔都和广南这几个地方,这些机场主要服务于国际航班,不适合试验性飞机使用。

基于以上几点,我们局认为,在‘运十’获得适航许可之前,不应将其纳入国内长途货运航线。”

“这是什么?”

“这是民航总局在今年5月24日给国家经贸委员会的关于‘运十’项目最终评估的报告。”

随后,她进一步明:“去年一月份,在‘运十’计划引发争议时,民航总局就提出了几个关键问题。

他们指出,‘运十’主要是参照波音707进行测绘与模仿制造,只是改动了机翼设计,缩短了机身长度,降低了起飞重量及载货量。

他们还提到,‘运十’仍存在一些重要的技术难题需要解决,要想投入使用还需一段时间。

当时的结论是:即便‘运十’能达到波音707的标准,也只相当于上世纪六十年代初国外的第一代喷气式客机水平,并且在没有拿到适航证的情况下,无法接受。”

苏晨对此早有了解,之前他也曾和郭伟强讨论过这一问题。

那么,这份最新的评估报告又意味着什么呢?

看到苏晨满脸的疑惑,郭伟强解释:“民航总局反馈意见后,老马他们提议,如果不能载客,能不能先用于货运。因为货阅安全要求较低,限制也少。你刚才听到的就是民航局对此提议的正式答复。”

“这么,民航局无论如何都不接受‘运十’了?”苏晨皱着眉头问。

“看来是这样。”郭伟强无奈地回答。

“那么,即使‘运十’通过了部门验收,也会面临没有买家的情况,是这样吗?”

“没错,所以我才,尽管官方还没宣布,但‘运十’的命运基本已定。”

“那马总工病休是怎么回事?”

郭伟强凝视了苏晨几秒钟,缓缓地:“晨,你比我更明白人情冷暖,老妈得了什么病,又是怎么得的,还需要我多吗?”

苏晨沉默下来,屋内气氛变得沉重。

过了一会儿,他才开口:“老师,这件事我们早有预见吧?这也是为什么我醉酒时发牢骚,您向上级提建议,并准备了那份报告,我现在能知道上级的立场吗?”

“可以,这正是我急着找你的原因。”郭伟强,“晨,我们遇到对手了。”

见苏晨一脸不解,郭伟强接着:“就在我们提交规划书的同时,还有其他人去了部里。”

“谁?”

“米国麦士坦纳飞行器公司的总工程师兼亚洲区总裁,张政仲。”

听到苏晨这个名字,心里顿时涌起了一股复杂的情绪。

是他!

真是他!

在苏晨的记忆里,网络上有不少关于“运十”项目终止的不同法。其中一个版本提到,“运十”项目的终结可能是由一个国际上的策略所导致的,这个策略被认为是由当时民用航空界的大企业——麦士坦纳公司执行的,而那个关键人物就是张政仲。

麦士坦纳公司,原先是两家独立的企业——麦氏和道戈,它们的创始人都是麻省理工学院的校友,各自以自己的名字成立了公司,并在上世纪20年代开始涉足飞机制造业。

二战期间,米国的航空工业得到了迅猛的发展,麦氏和道戈也在这一时期积累了大量的财富。

然而,战后的和平带来了订单的减少,为了生存,两家公司不得不进行合并。

1967年,麦氏与道戈合二为一,成为米国最大的国防承包商之一,同时也是全球第二大商用客机制造商。

这家公司生产了许多知名的军用飞机,比如米国空军的F-15鹰式战斗机和海军的F\/A-18大黄蜂战斗机。

而在民用领域,dc系列飞机尤为着名,其中dc-3更是二战期间盟军的重要运输工具,创造了产量超过架的纪录。

不过,由于管理不善和市场竞争失利,特别是与波音公司在民用客机市场的较量中落败,最终导致麦士坦纳公司在1997年被波音收购。

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