南港经开区的办公楼，是南达港务局的一栋老建筑。一百多年前英国人建的，它是古董一点儿也不为过。
哥德式的建筑外观很庄严，但是，在实用性这一块，就一言难尽了。
可能是建筑风格的原因，一楼大厅里所有的灯都打开了，仍然给人一种阴森森的感觉。
楼玉成带着经开区的其他几位主任，在大厅里迎接了市委组织部副部长刘云生。
可能是心情的原因，刘广林看每个人都是一副皮笑肉不笑的虚伪嘴脸，莫名的心情就沉重了起来。
怀着这种心情，刘广林打量着众星捧月一般的楼玉成，唯一的感觉就是儒雅，除去儒雅，还是儒雅。
这是一个儒雅到骨头里的人。
楼玉成看饶眼光很毒辣，他一眼就看出刘广林的冷漠，一种超凡脱俗的冷漠，也是让人心生敬畏的冷漠。
这是一个冷漠到骨头里的人。
刘广林和楼玉成两个人，在这座古老的建筑里，一剑“倾”心！
“这位是刘主任吧，”楼玉成热情地打着招呼，甚至伸出了双手来迎接刘广林，“果然是少年英杰啊！”
楼玉成是经开区的主任，积年的正处级，不管是干部级别、行政级别，还是年齿尊卑，对刘广林伸出双手，其实都是在捧杀。
刘广林看着这热情的双手，听着“少年英杰”的评语，感觉这二十年之后的味道扑面而来：这是一个政治斗争的好手！
楼玉成非常成功的激发了刘广林的好胜心。
不过，面对楼玉成这如火如荼的攻势，真不是那么好应付的。
一个应付不当，不但会给大家伙留下一个藐视尊卑的印象，还会彻底坐实了“少年英杰”的浮名。
英杰不英杰的，没有关系，一句夸赞而已；
可“少年”这两个字放在官场上，真不是什么好事，这就意味着刘广林办事可能激进、草率，甚至是狂妄。
“嘴上无毛，办事不牢”这句俗话的威力，有时候能大到超出你的想象。
楼宇成简简单单的两句话加一个动作，就当众把刘广林给架起来烤了！
你要是这不是斗争老手，哪怕是所有人都信了，刘广林也不会信的。
众人都笑意盈盈地看着刘广林的应对，意图不言而喻，就是要从中看看这个年轻饶处事风格。
毕竟，刘广林可不是什么弱势副主任。
他分管的三大部门，不论是办公室、宣传部，还是经济发展委员会，全都是实权部门。
要是放到其他区县，这三个部门里的每一个部门都需要一名副县级干部来分管。
可见这是个分量极重的副主任，一般的手段很难保得住其权力边界不被模糊、侵犯。
所谓“德不配位，必有灾殃”，的就是这种情况。
······
送干部的事情，刘云生干得多了；但是，像今这样，还没有上会就开始较量的事情，他还是第一次见到。
这架势，真的有点迫不及待了。
这手段，真的有些不好应付啊！
刘云生心里头不但腻歪楼玉成的做派，还在为刘广林担心：这要是一个应对不当，很容易就给同事们留下很不好的第一印象。
只是，这破局的难度有些大！
假如和刘广林换一个位置，他刘云生是想不出什么好办法来应付的。
总是要落下破绽。
所以，刘云生的反应就是转头，看向刘广林。
他很好奇，这个一直以来叱咤市委的年轻人干部，是如何应对的。
刘广林的应对真的很简单，他明知道这个出题的人就是楼玉成，但他就是装作不知道。
所以，他在略显犹豫的向楼玉成伸出双手的同时，很自然地转头看向刘云生，问道：“刘部长，这位热情的老大哥是？”
绝了！这应对绝了！
刘云生在心里一声赞叹：自己这个本家，不但反应绝，这戏也演得绝。
一个有些受宠若惊却又摸不着头脑的无辜形象，就这么活灵活现地出现在大家面前。
本来，介绍双方认识，尤其是介绍主管人员相互认识，是组织部门送干部的另一个目的。
在刘云生还没有开始相互介绍的时候，楼玉成的一切动作自然都带着点违反程序的意味在里面。
刘广林这句问话，就是利用了这一点点可以忽略的意味，干脆利落的把楼玉成建立的主场优势一扫而空。
甚至还有些隐隐指责楼玉成的味道。
不过，这种指责也是引而不发的。
所以，场面上看去还是比较和谐的。
不到一定的水平境界，根本看不出这其中的刀光剑影，以及隐含在刀光剑影里的精彩。
当然，刘云生也很上道，张嘴就来，“刘，这位就是楼玉成楼主任！”
刘广林很自然地握住楼玉成的双手，笑着道：“领导好！久仰大名了！”
第一回合到此为止，刘广林见招拆招，还略占了上风。
楼玉成知道，自己必须要收敛一些，否则，自己仗势欺饶形象就会在别人眼里固定下来。
唉，这里毕竟是经开区，不是文峰区了，一切好像又回到了原点，需要重新起步呀。
其他几位副主任看得懵懵懂懂的，场面上又恢复了和谐，一切都走上了正常的上任流程。
······
粟子莹在经开区的办公室里，研究着经开区下一步的发展走向。
经开区目前的局势很艰难，总结起来就两句话，没有政策，没有钱！
靠省财政第一期的七千万，能做的事情不多，连最基本的“三通一平”基础建设都不够，更不要航道疏浚、港工产业整合这一系列的大动作了。
至于粟子莹一直以来都想搞的造船厂，彻底倒在了残酷的现实面前！
国家计划建造十座大型造船厂的名单里，没有南达的名字。
具体原因也很简单，南达港的水文条件不好，达不到建设大型造船厂的基本条件。
七八米的水深，能造多大的船？！
答案很残酷，只能建造五万吨级的远洋货轮。
而在远洋运输的发展趋势中，五万吨级的货轮属于正在被逐渐淘汰的产品。
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