郝强的这种严谨态度和专业素养给岛国团队留下了深刻印象。
第二一早，郝强便精神抖擞地再次来到汽车工厂。
深入每个角落，仔细检查每个细节，确保不放过任何潜在的隐患或问题，努力在批量生产前整改好。
在巡查过程中，郝强出不时与现场工程师们和安装工人们交流，耐心听取他们的意见和建议。
一线安装人员往往能提供最实际、最有价值的信息。
第四，郝强才离开鹏城工厂。
三月份是政府荣誉颁发的月份。
每年，未来科技集团都会申报国家科技发明奖、
去年，申报两项，一项获得国家科技发明奖二等奖。
今年，也是如此。
国家科技发明奖一等奖太难获得了。
除非几年后，公司申报芯片相关技术，而且技术水平达到国际顶尖水平。
其他技术，暂时达不到国家科技发明奖一等奖的水平，并不是评委偏颇。
每年评项，国家科技发明奖一等奖和二等奖的数量并没有限制或排名，达到了就有，达不到就不评。
目前，未来科技集团一共有一项获得国家科技发明奖一等奖，三项国家科技发明奖二等奖，两项国家科技进步奖一等奖。
这种每年至少斩获一项国家科技发明奖二等奖的成绩，即便是像青北大学这样的顶尖学府也难以企及。
接下来的一段时间，郝强继续沉浸在实验室里，与一线研发人员混在一起。
四位秘书总算搞明白一下郝强的脾性。
郝强，真的是科研怪啊！
月中的时候，
未来ES6的汽车减振优化工作完成。
这意味着，工装夹具可以继续进行了。
现场安装的机器人，技师们可以按照最新的三维图进行离线编程程序，开始模拟生产线。
待出实物后，再进行微调。
能否批量生产，主要看这一阶段了。
只要冲压成型和车身焊接稳定，后续工序就能保证，才能进行批量生产。
如果成型不一致，比如车门钣金误差达到1毫米，流到焊接安装时，那就不精准了，后续工序都没法保证。
越是复杂的结构，比如曲面太多，折弯有许多道，做出来的零部件误差就大。
设计容易，制造难，就是这个道理。
3月15日，早上。
未来智能科技公司总经理留一翔步入郝强的办公室，神情中带着些许激动和紧张：“董事长，您好，车机系统未来1.0已经研制成功，请您验收。”
郝强抬起头，目光落在这位年轻有为的总经理身上，略微思考后回答：“很好，安排在下午两点吧。”
留一翔，有着令人羡慕的学术背景和职业经历。
他本科毕业于国内顶尖学府商海交大，随后远赴麻省理工学院攻读硕士和博士学位。
毕业后，他先后在科技巨头平果公司和华为各工作两年，积累了丰富的实战经验。
正是凭借着这样优秀的履历，留一翔通过猎头推荐来到了未来科技集团。
在面试中，他的专业知识给郝强留下了深刻印象，促使郝强不惜重金将其招入麾下。
国内缺顶尖计算机人才。
全球范围内，优秀的计算机人才大多集中在硅谷等科技重镇。
留一翔汇报后，退出董事长办公室。
这个未来1.0系统主要由郝强研发。
在现在硬件条件上，郝强把第一代未来1.0的各项性能提升了一倍多。
车载环境复杂多变，系统需要在高温、低温、震动等恶劣条件下保持稳定运行，避免故障影响行车安全。
经过郝强优化后，当前的未来1.0能够快速响应，关键功能如导航、AdAS等都达到极低延迟。
同时，人机交互设计也做得很简洁。
下午两点钟，
郝强准时来到汽车研究所实验室一楼。
有一辆未来ES6样车停放在现场，现场有十几位工程师和技师在现场测试数据。
留一翔看到董事长来后，把一份测试方案交给他。
这份方案上，有各项测试的标准要求、公司测试数据。
包括基本功能测试(导航、多媒体、通讯等)、用户界面测试、多任务处理能力测试、性能测试（启动时间测试、响应速度测试、资源占用测试、功耗测试）、稳定性测试、安全性测试、用户体验测试（易用性测试、人机交互测试、视觉舒适度测试）、定位和导航测试、网络连接测试等十五大项，近百个项。
要全部验收，至少得花一时间才校
郝强大致了解了情况后道：“从第一项开始验收吧，我来操作。”
“好的。”留一翔点头，随即坐上副驾驶座，另外两位工程师则坐到了后排。
郝强坐进主驾驶位置，调整了一下座椅。
“第一项，一键启动车机响应速度！”
未来ES6已经配备了一键启动功能。
郝强按下启动按钮，密切关注车机的开机响应速度。
随着按钮被按下，车内音响和电动机同时响起。
“董事长，2.36秒！”测试人员迅速汇报记录的时间。
郝强微微点头，对这个响应速度表示满意。
有些汽车按下一键启动后，车机需要很长时间才能响应，感觉像老年痴呆一样。
为确保数据准确，郝强关闭系统，稍作停顿后再次启动。
他如此重复了三次，取平均值。
考虑到目前的硬件水平以及未来1.0系统装载的众多软件，平均2.4秒的响应时间让郝强非常满意。
接下来，他们开始测试第二项：导航响应速度。
系统目前装载的是离线高得地图，双方公司进行合作。
郝强想过融资高得地图，有些纠结。
“嗨，未来，导航到粤城中大！”
郝强直接使用语音导航功能，呼唤系统。
未来1.0设置了“嗨，未来”作为唤醒词，多加一个“嗨”字是为了避免误操作。
值得一提的是，语音控制在汽车领域并非新鲜事物。
早在1996年，宝马公司就在7系车型上首次引入了简单的语音控制系统。
到了2004年，本田推出了带有语音识别功能的导航系统。
“好的，正在导航汁…\"
一个温和的机械声音从车载喇叭传出。
不到三秒钟，两秒多一点，搜索结果出来了，一共有几个结果，让车主选择。
郝强表情淡淡：“第二个。”
他刚完，导航立即转到第二个，同时跳出询问：
“是否开始导航？”
“开始导航！”
超大屏幕上立即转弯画面，呈现出导航路线。
郝强：“结束导航！”
车机：“已结束导航”
接下来，郝强又导航到其他地方，甚至故意乱喊：“未来，导航到你的心。”
车机：“哎呀，车主，你这么我会害羞的。”
听到车机软绵绵的回答，车内人员都忍不住笑起来了。
还挺拟人化的。
当然，这些都是程序，都是人编写的。
郝强露出微笑，接着测试噪声环境下的语音交互测试。
行驶过程中，噪音肯定比较大，如果语音操控不了，那就废了。
还好，有些干扰，但影响不大。
车机系统主要抓关键词。
未来1.0的语音控制并不多，主要是导航，毕竟硬件落后。
由于不是触摸屏，增加了许多按键设计。
当，郝强测试了数十个项。
次日，郝强接着验收未来1.0。
还是有些问题，还需要继续优化。
这个车机系统，前后优化了不知多少次了，如果没有一点耐心，人都要崩溃了。
郝强对车机系统要求苛刻，争求完美。
本来打算在广交会展出的，郝强继续延后。
按照目前汽车厂的进度，可能要到8月份才能进行预售，那9月份必须量产。
即只要完成批量生产任务，就可以推出预售了。
在预售前，公司会不断地透露未来ES6的进展，比如未来ES6的模型。
至于第二款车未来Et3，量产工作则要晚半年时间。
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