下午第二节练习赛，维斯塔潘一如往常的稳定。其他车手的成绩也开始起来了，这次徐凡和周冠宇都没有进入前10。
罗尼纳闷的和徐凡道：“徐，你明明可以推的更快的！为什么要有所保留呢？这次车队带来的升级才是挺不错的！”
“你不懂，在龙国，这叫做厚积薄发！不鸣则已一鸣惊人！你们这些老外根本理解不了龙国老祖宗们的智慧！”
罗尼嘴里还在嘟囔着徐凡抛出的这两个新词，他确实没听懂，但是不明觉厉。
当晚上，周冠宇和徐凡受到邀请，参加一个由FIA和自由媒体集团牵头的宴会。
宴会上，各方大佬云集。有代表龙国官方的上海市长，代表商界的马云、马化腾，当然最多的还是汽车行业的代表，上汽、一汽、吉利、比亚迪、长安、东风、广汽、北汽、奇瑞、长城、理想、五菱几乎都派了代表来参会。
徐凡和周冠宇则作为F1车手代表出席。
这种宴会其实挺无聊的，无外乎就是FIA和自由媒体集团想要拉拢龙国汽车企业，希望得到更多的赞助。
至于徐凡和周冠宇在不在这里，更多的是一种象征意义，只是为了表达FIA和自由媒体集团对于龙国的重视。
晚上9点，宴会结束后，两人就结伴回酒店去了。
路上，周冠宇向徐凡问道：
“凡，你们赛车升级情况怎么样？我怎么感觉第二节练习赛的时候，哈斯表现的很奇怪！”
“冠宇哥，详细，怎么个奇怪法？”
“首先是马格努森，他的表现根本不像是一个F1老手，倒很像是一名新秀！当然也有可能是因为他很久没有来过上赛的原因，总体来就是，他的跑法很另类！而且速度也非常慢！
而你，更奇葩！你的跑法就像是在开养生车！没有一个弯道是向前推聊！看起来是按照赛车线跑的，没什么问题！可是以我和你对于上赛赛道的了解，你不可能不知道这些弯角的极限在哪里？可是你依然是松着跑的，没有把速度推上去！
所以我怀疑，你们俩的车子是不是出了什么问题？”
徐凡压低声音，偷偷笑道：“我藏着呢！但是马格努森什么情况我也不知道，自从上一场比赛开始，他就很不对劲！不仅车开的慢，回p房后，也不和自己的车组交流！现在他在车队就像是一个局外人一样！就算斯泰纳骂他，他也无动于衷！反正我是搞不懂他在想什么？”
周冠宇这才恍然大悟：
“凡，这场比赛能不能为国争光要看你了！正赛的时候可别给我藏着掖着！不然我肯定饶不了你！有可能的话，至少拿下一个领奖台！如果能拿下冠军就更好，我都难以想象，当全场17万人合唱国歌是个什么样的场景！这绝对会震惊全世界的！”
徐凡没好气的回怼：“我把方向盘给你，你来试试哈斯车子能不能夺冠！”
“别犟，要不是索伯的车子实在太慢！我肯定会自己争取的，而不是把希望寄托给你！”
“冠宇哥，要不这样，我尽量争取领奖台，你争取拿分！谁要是没完成，请吃一个月的饭！如何？”
“一言为定！”
夜里，整个上海赛车场告别了白的喧嚣，回归于平静。
徐凡独自一人端着一瓶加多宝，站在酒店的阳台上，对着远方灯火通明的上海东方明珠塔道：
“既然上给了我这个机会，上海！我一定会全力以赴的！生而为赢！”
而这句生而为赢，正是刻在这瓶特别版加多宝瓶身上的一句话。
......
周六早上。
第三节练习赛计时开始。
罗尼在徐凡出去跑圈之前道：“徐，这次就测试中低下压力调校。这是这两我们经过数据分析得出的最佳调校选择！”
徐凡点零头就驶出维修区上赛道刷圈去了。
松礼雄在tR里道：“徐，Soc 5（意思是电量5模式！），调整一下制动分配为-3（意思是后轮制动比前轮高）。目前干净空气情况下，维斯塔拍圈速是31.886！”
徐凡虽然很奇怪为什么选择中间档的电量模式，但是倒是无所谓，反正现在也只是测试，跑出数据后，工程师会用电脑模拟系统根据整体数据确定最后的电量方案。
F1的Soc指的是ERS系统的电池剩余电量，车手在赛道的一圈中，ERS一直处于输出放电和回收充电的循环变化郑所以剩余电量也是不断高地变化的。
而Soc设定所做的，就是选择一圈中是维持高剩余电量还是低剩余电量。
因为一圈中能回收的能量大体相同，所以区别主要是在能量的输出方面。
而工程师在tR里对车手的Soc模式，就是指的ERS的输出模式。
较高的数值，比如Soc7或者soc8模式下，属于低输出模式，这样会让赛车在这一圈中消耗较少的电量。那么一圈后，电池的剩余电量就会维持在较高的水平。
当然，对应的，车手在这一圈中，圈速就会相对较慢。
高输出模式则相反。
这个输出模式的区别，主要体现在另一个词，derating的触发时机。
我们拿一场比赛来，比如2023年巴林正赛的主直道。
由于是夜赛，维斯塔潘在追击前方车辆的时候，从车载视频可以看到，前方的尾部红灯开始闪烁。这代表全油门时的mGU-K暂停输出。这就是derating。
derating发生时，引擎功率瞬间减少了来自mGU-K马达的160马力。
所以即使是全油门，车速仍不可避免的会下降。下降的幅度往往能达到20公里每时。
这里强调一下，这个功率的下降是ERS的自动操作导致的，这与你赛车现在的Soc模式有关。
所以，Soc模式设定就是选择derating的触发时间。
比如Soc5模式下，车队设定主直道电量低于60%就触发，那么可能在弯前500米处，赛车的功率就会减少160马力。
而现在徐凡所做的工作就是，帮助车队找出最合适的几种ERS输出模式。
不要瞧这个Soc设定，搞错的话是有可能引发很严重的后果的。
比如2016年西班牙站。头排发车的是梅奔的15冠王罗斯伯格和7冠王汉密尔顿。
罗斯伯格在发车前，错误的选择镣输出模式。
发车时由于电量充足，所以率先起步的罗斯伯格抢先入1号弯。
但是在出3号弯的时候，由于低输出模式，导致立刻触发了derating。
赛车瞬间少了160马力，车速比汉密尔顿慢了近20公里每时。汉密尔顿并没有发觉这个问题，依然还在罗斯伯格身后吃尾流。
当罗斯伯格发现问题，尝试修改Soc模式的时候，已经为时已晚。
汉密尔顿虽然也拼尽全力想要摆脱慢速的前车，避免追尾。
可是当汉密尔顿把车摆向外道的时候，右侧轮胎压到了草地，导致瞬间失去抓地力。最终两人不可避免的发生了撞车，双双退赛。
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