关于中介索要的中介费这个问题，其实一大部分都是智商税。就拿较为正常的拿两万块钱进公司这一笔数额。其实真正用于培训费用7000块钱顶了，剩下的，就算是中介费了。
因为就算是不走中介，直接去航海学校进行培训，然后再找中介公司挂靠，同样有船可上。只不过那样的话，可能耗费的时间有些长。
我在交了中介费，不久中介就安排我去航海学院学习了。
目前，据我所知，大部分的航海学校都距离海边不是很远。我几乎没听过内陆或者山区有航海学校的。
不论学习甲板水手，机仓机工，还是大厨，都要先考取四证。
这些就是行业里面统称的Z01，Z02，Z07，Z08。Z01指的是船舶基础知识，Z02指的是船舶基本安全知识。07和08指的是保安意识与职责。
这些内容都是对船舶的一些基本了解，还有历来人们通过船舶事故总结的一些经验。比如船舶如何避碰，发生火灾之后如何脱困，船上人员发生意外之后，如何进行急救。
所有的科目进行考试的时候都分为理论考试和实操。
比如灭火这一块，基本上都是一些基础的消防知识。但是也不是很简单的那种，因为他们会从起火的原材料火焰的性质，物理变化，化学变化，甚至分子层面的变化都要学到。
从火灾的发生发展一直到控制一直到控制火焰的形成，温度的传播等等。
既然要学会控制火灾，那么就必须和消防器材打交道。最基本的干粉灭火器，二氧化碳灭火器，泡沫灭火器，还有船上的大型二氧化碳灭火站，这些都必须得掌握的。
还有不同种类的火，使用不同种类的灭火器材，比如固体火，液体火，气体火，电火，重金属，可燃金属火，等等等等。
自古以来，尤其是人类掌握了内燃机船舶以后船舶的事故频率最高的并不是人们想象的撞船，风浪，触礁等等。
对于现代船舶威胁最大的居然是火灾！关于海上火灾这件事，这些我会在后面专门拿出一卷来写的。
灭火这一块实操的时候，就是你需要第一时间辨别各种各样的灭火器，还有它们的性能，针对的火种，并能够熟练地使用这些灭火器。
灭火还有一项挺重要的，就是灭火皮龙。所有的船上都会装备高压水泵，高压水枪和皮龙，因为大海里的水是取之不尽，用之不竭的，关键时刻，可以抽取海水来灭火降温。
但需要注意的是，并不是所有的火灾都适合用水和海水来进行灭火。比如液体的一些火灾，清油，煤油等等，如果这些可燃液体一旦着火往上喷水的话，势必会造成火势的进一步扩大，因为油的比重较轻，会浮在水面上，你往上喷水的话，火油会沿着水流扩大。
这个就像不能往起火的油锅里倒水是一个道理的。
还有一类火，同样也是不能喷水的，就是电器火。
火灾的形成有很多因素，但是它必须满足一定的条件才能起火，比如可燃物，比如燃点，比如助燃剂。
有些人在航海学校的时候根本没有好好学习，基础知识不扎实，考试的时候通过作弊或者重金收买等等其他一些见不得光的手段，蒙混过关拿到了毕业证。但是到了船上之后，这些人却变成了真正的杀手。
我在这里举一个例子。这也是真实发生的，就发生在我以前任职的一家公司。而且是我的水手长亲自经历的，到后来他把这件事情告诉了我。
某年，他们的船去往东南亚，当时是一艘几千吨的船，是由某岛国制造的。早年间，这个国家造的船内饰大多使用的是木质材料，不像现在基本使用的是阻燃材料。
船上餐厅里有一个电炉子，70，80后应该都见过早期的那种电炉子，就是有个炉台，中间都是一圈一圈的钨丝，通上电之后，这些钨丝烧的通红，然后可以在上面烧水或者烹饪。
某个凌晨，几个水手在使用这种电炉子，煮完泡面之后，未等电炉的钨丝完全冷却，就用脚踢到沙发底下。结果沙发由于年久失修，人们往上坐的时候将沙发里面的一根横木给坐断了，这根断聊木头，直接搭在羚炉的钨丝上。
经过几十分钟之后，钨丝点燃了木头，然后木头又引燃了沙发，继而冒出了大量的浓烟。
浓烟触发了餐厅里的烟雾报警器。此时，驾驶台的报警器亮起了红灯，显示餐厅有烟雾警报。然而可悲的是，当时值班的二副擅自离岗，只留下一名实习生在驾驶台值班。
这名实习生是科班出身，大专毕业，也就是是正儿八经的航海学校里面学了三年理论，到船上来实习的。
他在看到警报之后，还是比较负责的，马上从五楼的驾驶台跑到一楼的餐厅查看情况。并且他也很快的找到了起火点。
他推开餐厅的门，发现了已经冒出浓烟的沙发。
然而，他接下来一系列的骚操作，把整条船推向了灾难的边缘。首先，他把餐厅的窗户打开，门也打开了，其次，他没有给船上发出任何警报，在做完这些事情之后，他恐惧地逃回了自己的房间。
其实事情到这里，本来是完全可控的，他犯了两个致命的错误，尤其是第二个。
有一个很简单的常识：可燃物在达到了燃点，即将起火的时候，如果没有助燃剂，也就是氧气：，没有足够的氧气，它是不可能燃烧的。在密闭的空间里，只能被闷死熄灭。
也就是，在当时伙子第一时间发现险情的时候，他只要把悬窗关闭，把防火门关闭，那么餐厅里的火在没有氧气支持的情况下，就会慢慢的熄灭了。
但是他却做了相反的事情，打开了门窗，，，，，，
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